ምርጥ የልብስ ማስወጫ እንዴት እንደሚመረጥ?

የራሳችንን ተሽከርካሪ ማስተካከል የጀመረው የመጀመሪያው ተሽከርካሪ ከተፈለሰፈ ጀምሮ ነው። ሁላችንም ተሽከርካሪዎቻችን ልዩ እና በመንገድ ላይ ዓይን የሚስቡ እንዲሆኑ ለማድረግ አንድ ነገር መፈለግን እንቀጥላለን። አንድ የተወሰነ ምርት ሁሉንም ፍላጎቶች ለማሟላት በቂ አይደለም ፣ Max Racing Exhaust በባለቤትነት የያዙትን ተሽከርካሪዎች የመቀየር እና የማበጀት ፍላጎት እንዲደሰቱ የሚያስችልዎ ሰፊ ምርቶችን ያቅርቡ።

የጭስ ማውጫው ስርዓት የድምፅ ሞገድ ብክለትን ለመቀነስ እና የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር (ICE) የልቀት መጠንን ለመቆጣጠር የተነደፈ ነው። እኛን ጨምሮ በእያንዳንዱ ቅጽበት የሞተርን አፈፃፀም ለመጨመር በቃሉ ውስጥ ብዙ ጥናቶች እና እድገቶች ተከናውነዋል። ምንም እንኳን የጭስ ማውጫው ስርዓት ለእያንዳንዱ የተለያዩ አፕሊኬሽኖች ውስብስብ ንድፎችን ቢፈልግም, መሰረታዊ መሰረቱ ፈጽሞ አይለወጡም: የተቃጠሉ ጋዞችን ከጭስ ማውጫው ቫልቭ ይውሰዱ, የቃጠሎው ዑደት በትክክል መሄዱን ለማረጋገጥ ወደ ከባቢ አየር ይለቀቁ. እንደ አፕሊኬሽኖች የሚለዋወጠው ቁልፍ ተለዋዋጭ የቧንቧ ርዝመት፣ ዲያሜትር፣ የታጠፈ ራዲየስ፣ የሙፍል ድምፅ እና የውስጥ ባፍል ንድፍ አፈጻጸሙን ይነካል።

ትክክለኛውን የጭስ ማውጫ መምረጥ ግራ የሚያጋባ እና ጊዜ የሚወስድ ሊሆን ይችላል. ምንም እንኳን አብዛኛው ተጠቃሚ በድምፅ እና በመልክ ብቻ የጭስ ማውጫ ስርዓትን ቢመርጥም ጥሩውን አፈጻጸም ለማስመዝገብ ትክክለኛው የቧንቧ መስመር ከኤንጂኑ ጥምር ጋር መጣጣም አለበት እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የተወሰነ የፈረስ ጉልበት ያለው ራፒኤም ክልል መሆን አለበት። . ስለዚህ፣ ወደ አፈጻጸም ከገቡ፣ እኛ፣ Max Racing Exhaust የጭስ ማውጫውን መሰረታዊ የመረዳት መፍትሄ እና ከተሽከርካሪዎ ቀጣይ የጭስ ማውጫ ስርዓት ጋር የሚጣጣሙ ትክክለኛ ምርጫዎችን ለእርስዎ ለመስጠት እዚህ ተገኝተዋል።

ለተመቻቸ አፈጻጸም፣ የጭስ ማውጫው ስርዓት ውቅር ከሞተሮች ኢንዳክሽን ሲስተም፣ የሲሊንደር መጠኖች እና የካምሻፍት ጊዜ ጋር መመሳሰል አለበት። እነዚህ ክፍሎች በአንድ የተወሰነ rpm ክልል ውስጥ ለምርጥ ከፍተኛ አፈፃፀም እንደ የተቀናጀ ስርዓት መስተካከል አለባቸው። አንድ አካል ከተቀየረ, ከፍተኛውን አፈፃፀም ለማመጣጠን የቡድኑ አባላት በሙሉ መመለስ አለባቸው.

የተመቻቸ የጭስ ማውጫ ስርዓት በሞተሩ መቀበያ እና በጭስ ማውጫ ትራክቶች መካከል ያለው የግፊት ሚዛን በተወሰነ ሩብ ደቂቃ ውስጥ ይደርሳል። ምሳሌ ለ የመንገድ እሽቅድምድምበዝቅተኛ እና መካከለኛ (2,500-4,500 rpm) ውስጥ የተመቻቸ torque ከፈለጉ ለምርጥ ፍጥነት እና ሀይዌይ ከላይኛው ጫፍ ካለው ጥሩ ሃይል ጋር። ሆኖም ግን, እያንዳንዱ የቧንቧ ንድፍ ስምምነት ነው. ለምሳሌ, አንድ ፓይፕ የተነደፈው ለታች ጫፍ ጉልበት ብቻ ከሆነ, የላይኛውን የፈረስ ጉልበት እና በተቃራኒው ይተዋል. ይህ በእንዲህ እንዳለ, ለ ተጫዋቾች, ትላልቅ-ተፈናቃዮች ከፍተኛ-ፈረስ ኃይል ያላቸው ሞተሮች ብዙውን ጊዜ ለላይ-ጫፍ ኃይል ቧንቧ ይቀርፃሉ እና ዝቅተኛ-ጫፍ ማሽከርከርን ስለሚቀንሱ ተሽከርካሪው በቀላሉ ይጀምራል ፣ በዚህም ፈጣን ፍጥነት ይጨምራል። የጭስ ማውጫ ስርዓት ውጤታማ የሚሆነው በሞተሩ አጠቃላይ ራፒኤም ባንድ ጠባብ ክልል ብቻ ነው፣ ስለሆነም የሚፈለገውን የአፈጻጸም ባህሪያትን ለማሳካት ቅድሚያ ሊሰጣቸው የሚገቡ ጉዳዮችን ማዘጋጀት እና ስምምነት ማድረግ አለባቸው። ዋናዎቹ የጭስ ማውጫ ስርዓት ክፍሎች የጭስ ማውጫ ራስጌ/መተላለፊያ፣ ካታሊቲክ መቀየሪያ፣ የጭስ ማውጫ ማስተጋባት እና የጭስ ማውጫ ማፍያ ያካትታሉ። የእነዚህ ክፍሎች ዲያሜትር, ርዝመት እና አጠቃላይ የንድፍ ውቅር በኤንጂኑ ላይ ትልቅ ተጽእኖ ይኖረዋል.

የጭስ ማውጫ ቱቦ ዲያሜትር

የቧንቧው ዲያሜትር የተሽከርካሪውን አፈፃፀም ለማሻሻል ከሚያስፈልጉት ወሳኝ ክፍሎች ውስጥ አንዱ ነው ምክንያቱም የክብደቱ ዲያሜትር በጭስ ማውጫ ጋዝ ፍጥነት ላይ ትልቅ ተፅእኖ ስላለው የሚፈሰውን የድምፅ መጠን ይወስናል። አንድ ላይ፣ የሞተር መፈናቀል፣ የመጨመቂያ ሬሾ፣ የቫልቭ ዲያሜትር፣ የካምሻፍት መግለጫዎች እና ራፒኤም ባንድ ከፍተኛውን ዲያሜትር ይወስናሉ። የቧንቧው ዲያሜትር በጣም ትንሽ ከሆነ የጭስ ማውጫው የኋላ ግፊት ይጨምራል. የኋላ ግፊት በጭስ ማውጫው ውስጥ የሚፈጠረውን ፍሰት መቋቋም ነው። ከፍተኛ የጀርባ ግፊት የሞተርን የፓምፕ ኪሳራ ስለሚጨምር በጭስ ማውጫው ዑደት ውስጥ በፒስተን ላይ ግፊት ይጨምራል።

በተጨማሪም, ከፍተኛ የጀርባ ግፊት በ "ፍንዳታ" ጊዜ ውስጥ ዝቅተኛ የጭስ ማውጫ ፍሰትን ይቀንሳል. ማፈንዳት የጭስ ማውጫ ጋዞችን የማስፋት ክስተት ሲሆን ይህም የቃጠሎ ቅሪትን ከሲሊንደሩ ለማስወጣት እና የጭስ ማውጫው ሲከፈት ይጀምራል። ማፈንዳት የሚያመለክተው የጭስ ማውጫ ጋዞችን በማስፋፋት የሚቃጠሉ ቅሪቶች ከሲሊንደር ውስጥ እንዴት በብቃት እንደሚወጡ ነው። ማፈንዳት የሚጀምረው የጭስ ማውጫው ቫልቭ ሲከፈት እና ሲጠናቀቅ የሲሊንደሩ ግፊት እና የጭስ ማውጫ ስርዓት ግፊት እኩል ሲሆኑ ነው። የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለማስወገድ ለማገዝ ንፋስ ማጥፋትን በመጠቀም የሞተርን ፓምፕ ኪሳራ ይቀንሳል ምክንያቱም በጭስ ማውጫው ዑደት ወቅት በፒስተን ላይ የአካል ፍላጎቶች አነስተኛ ናቸው። ተስማሚው ሁኔታ በጀርባ ግፊት እና በጭስ ማውጫው ፍጥነት መካከል ሚዛን እንዲኖር ማድረግ ነው. ከመጠን በላይ ትልቅ የሆነ የፓይፕ ዲያሜትር የኋላ ግፊትን ይቀንሳል ነገር ግን ፍጥነቱን ይቀንሳል, ይህም ዝቅተኛ-መጨረሻ-ማዞር ያስከትላል.

የፍሳሽ ማስወገጃ ቱቦ ርዝመት

የቧንቧ ርዝማኔ የሚወሰነው በሞተሩ አፕሊኬሽን (በቱሪዝም፣ በሙቅ ጎዳና፣ በዘር፣ ወዘተ) እና በደቂቃ ፍጥነት ነው። የቧንቧ ርዝማኔ የማይነቃነቅ እና የሞገድ ማስተካከያን ይቆጣጠራል, ይህም በኃይል ማምረት ላይ ያለውን ተጽእኖ ያሳያል. ስካቬንግንግ ከሲሊንደሩ የሚቃጠሉ ቅሪቶችን ለማጽዳት የሚያግዝ ፈጣን-የሚንቀሳቀሱ የጭስ ማውጫ ጋዞች (ኢነርቲያ ስካቬንጊንግ) ወይም ሱፐርሶኒክ ኢነርጂ ምት (ሞገድ ስካቬንግ) ይጠቀማል። Inertia እና የሞገድ ስካቬንሽን ወደ ሲሊንደር ውስጥ ያለውን ቅበላ ክፍያ ሊረዳህ ይችላል. ሞተር በሚሠራበት ጊዜ በጭስ ማውጫው ውስጥ አወንታዊ እና አሉታዊ ሞገዶች ይፈጠራሉ እና በቧንቧው ርዝመት ውስጥ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ይጓዛሉ። የቧንቧው ርዝመት ከተመቻቸ, አሉታዊው ሞገድ በቫልቭ መደራረብ ጊዜ ውስጥ ወደ ማስወጫ ቫልቭ ለመድረስ ጊዜው ይሆናል. በትክክለኛው ጊዜ የተያዘው አሉታዊ ሞገድ በቫልቭ ላይ ያለውን ግፊት ይቀንሳል እና ከክፍሉ ውስጥ የሚቃጠሉ ጋዞችን ለማስወገድ ይረዳል. የሞተሩ በጣም አስፈላጊው ራፒኤም ባንድ መታወቅ አለበት ስለዚህ የቧንቧ ርዝመቱ ከተገቢው rpm ጋር ሊመሳሰል ይችላል ምክንያቱም የግፊት ሞገዶች በጊዜ ሊቆዩ የሚችሉት በጠባብ የደቂም ደቂቃ ክልል ውስጥ ያለውን የጭስ ማውጫ ቅሌት ለማገዝ ነው። ረዘም ያለ የፓይፕ ርዝመት በዝቅተኛ rpm ላይ ሃይልን ያመቻቻል አጭር ርዝመት ደግሞ የላይኛውን ጫፍ አፈጻጸምን ያሻሽላል።

የጭስ ማውጫው ሙፍል

የጀርባ ግፊት በከፍተኛ ፍጥነት እንዲቀንስ ለማድረግ የጭስ ማውጫ ስርዓት በቂ የሙፍለር መጠን ሊኖረው ይገባል። የሞተር መፈናቀል፣ የመጨመቂያ ጥምርታ፣ ሩብ ደቂቃ እና የፈረስ ጉልበት በቂ የሙፍል መጠንን የሚወስኑ ምክንያቶች ናቸው። ብዙውን ጊዜ በቂ የሆነ ከፍተኛ-ደቂቃ ኃይል ለመሥራት የሙፍል ድምፅ ከሲሊንደር 10 እጥፍ ገደማ መሆን አለበት። ነገር ግን የፈረስ ጉልበት እየጨመረ በሄደ መጠን የጭስ ማውጫው መጠን ይጨምራል. የጭስ ማውጫው መጠን ሲጨምር ፣ የአየር ፍሰት እና የድምፅ መጠን መጨመር አለበት። ይህ ማለት ባለ 96ሲ ሞተር 100 የፈረስ ጉልበት የሚያመነጨው ከተመሳሳይ ሞተር 90 ፈረስ ሃይል ብቻ ከሚያመርተው የበለጠ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ያመነጫል እና ለተመቻቸ ከፍተኛ-መጨረሻ ሃይል የበለጠ የመፍቻ አቅምን ይፈልጋል። እንደ አለመታደል ሆኖ ትላልቅ ሙፍልፈሮች በ V8 ሞተር ላይ በሚያምር ሁኔታ ደስተኞች አይደሉም, ስለዚህ ለትልቅ ተንቀሳቃሽ ሞተሮች የጭስ ማውጫ ስርዓትን ለመንደፍ ውበት እና አፈፃፀምን የሚያረካ ፈታኝ ነው.

ሁለት-ወደ-ሁለት የጭስ ማውጫ ስርዓቶች ሁለት የጭስ ማውጫ ማፍያዎችን ይጠቀማሉ, ይህም የጭስ ማውጫውን መጠን ለመጨመር እድል ይሰጣል. እንደነዚህ ያሉት ንድፎችም ብዙውን ጊዜ በውስጠኛው ውስጠ-ቁራጮች ላይ በማሻሻያ ማስተካከል የሚችሉ ናቸው። ቀዳዳዎቹን ቁጥር እና/ወይም መጠን መጨመር ወይም ባፍል ማጠር የኋላ ግፊትን ይቀንሳል እና ከፍተኛ-መጨረሻ ሃይልን ሊረዳ ይችላል። አሁንም ቢሆን፣ ፍሰትን ከመጠን በላይ መጨመር የታችኛውን ጫፍ ማሽከርከርን ሊገድል እንደሚችል ያስታውሱ። በተጨማሪም፣ የሚስተካከለው 2-ወደ-1 ሥርዓት ሊስተካከል በማይችል ሰብሳቢ ሥርዓት ላይ ትልቅ ጥቅም ይሰጣል፣በተለይ የሞተሩ አቅም ትልቅ ከሆነ።

ታሰላስል

ምንም እንኳን አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች በድምፅ እና ትኩረት በሚስብ መልክ ላይ በመመስረት የጭስ ማውጫ ስርዓት ቢገዙም ፣ ለተሻለ አፈፃፀም ፣ የቧንቧ ዲያሜትር ፣ ርዝመት እና ዲዛይን ወሳኝ መሆናቸውን ያስታውሱ። የጭስ ማውጫ ስርዓቱን ከኤንጂኑ መፈናቀል፣ ካሜራ እና ኢንዳክሽን ሲስተም ጋር መስተካከል ያለበትን አንድ ወሳኝ የሞተር አካል ግምት ውስጥ ያስገቡ። የጭስ ማውጫው ዲያሜትር በመደበኛነት ለጭስ ማውጫው ስርዓት ዲዛይን በጣም አስፈላጊው ነገር ነው ምክንያቱም የማሽከርከሪያውን ኩርባ ያዘጋጃል። ትልቅ ዲያሜትር ዝቅተኛ-መጨረሻ torque ወጪ ላይ ከፍተኛ-መጨረሻ ኃይል ያሻሽላል. የፓይፕ ርዝመት መቀየር የማሽከርከሪያ ኩርባውን በደቂቃ ባንድ ወደላይ ወይም ወደ ታች ያንቀሳቅሰዋል። አጭር ርዝመት በአጠቃላይ ከፍተኛ-ጫፍ የፈረስ ጉልበትን ያሻሽላል ረዘም ያለ ቧንቧ ደግሞ ዝቅተኛ-ጫፍ ማሽከርከርን ይጨምራል. ቀጥ ያሉ ቱቦዎች ከ4,000 ሩብ ደቂቃ በላይ ኃይልን ያሻሽላሉ ነገር ግን በዝቅተኛ rpm ውስጥ የስሮትል ምላሽን ይቀንሳሉ። በመጨረሻም እንደ ማፈናቀል፣ ካሜራ፣ ኢንዳክሽን ትራክት ወይም ማቃጠያ ክፍል ያሉ ቁልፍ አካላት ወይም ዝርዝር መግለጫዎች ከተቀየሩ ሞተሩ የተለየ የቧንቧ ንድፍ ሊፈልግ ይችላል እና ለተሻለ አፈጻጸም መመለስ አለበት።